Boeing Co sufrió su primera pérdida anual desde 1997 al aumentar los costos del 737 MAX e indicó que reduciría nuevamente la producción de su avión 787 Dreamliner más grande, actualmente su principal fuente de efectivo.
Los costos relacionados con la conexión a tierra global del 737 MAX de Boeing alcanzaron los $ 14,6 mil millones en 2019 y el fabricante de aviones advirtió sobre otros $ 4 mil millones en cargos en 2020 debido al gasto de congelar y reiniciar lentamente la producción de los aviones.
Boeing: Enfrenta la mayor crisis de su historia
Había estimado previamente un precio de alrededor de $ 8 mil millones para las consecuencias de MAX.
El avión aterrizó en marzo después de dos accidentes que mataron a 346 personas. Desde entonces, Boeing ha congelado la producción del avión como entregas, el momento en que el fabricante de aviones recibe la mayor parte de su efectivo, sigue detenido.
Las acciones de Boeing abrieron un 3% más, ya que algunos analistas esperaban un cargo aún mayor por los costos de 737 MAX. La acción ha perdido aproximadamente una cuarta parte de su valor desde principios de marzo de 2019.
El fabricante de aviones ha estado actualizando el sistema de control de vuelo 737 MAX y el software para abordar problemas que se cree que han jugado un papel en ambos accidentes.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Sugirió que podría aprobar que el MAX vuele nuevamente antes de mediados de año, más de lo que Boeing había esperado inicialmente.
La pérdida operativa central de Boeing fue de $ 2.53 mil millones, o $ 2.33 por acción, en comparación con una ganancia de $ 3.87 mil millones, o $ 5.48 por acción, un año antes.
Los analistas en promedio esperaban que Boeing publicara ganancias por acción de $ 1.47 en el trimestre, aunque varios habían pronosticado una pérdida en medio de una amplia gama de pronósticos debido a las incertidumbres sobre el costo de la crisis del 737 MAX.
La compañía también reservó más cargos en sus programas de tanques militares y espaciales.
Además del dolor de Boeing, la demanda de su jet más grande y más rentable, el 787 Dreamliner, ha disminuido frente a la guerra comercial entre Estados Unidos y China, lo que provocó que la compañía redujera la producción, perjudicando el flujo de efectivo en un momento en que su deuda está aumentando.
Boeing, que produce el 787 Dreamliner a 14 aviones por mes, dijo en octubre que espera reducir la producción a fines de 2020 a 12 por mes, en medio de una sequía de pedidos de China.
La compañía ahora espera reducir aún más la producción de 787 Dreamliner a 10 por mes a principios de 2021.
Boeing reportó un flujo de efectivo libre negativo de $ 2.67 mil millones para el cuarto trimestre que terminó el 31 de diciembre, en comparación con un flujo de efectivo libre positivo de $ 2.45 mil millones el año anterior.
Los cargos de MAX incluyen $ 8.3 mil millones para compensar a los clientes de las aerolíneas que están cancelando vuelos y reduciendo planes de crecimiento en un golpe a las ganancias, mientras que sus aviones MAX permanecen en tierra.
Las aerolíneas estadounidenses han retirado el MAX de sus horarios hasta principios de junio y han dicho que necesitan al menos 30 días después de la aprobación de la FAA para preparar sus aviones y entrenar a los pilotos.